Deutsche Automobilzulieferer: Marktrückrang von 25 Prozent erwartet

Donnerstag, 16. April 2009

Die Markt- und Wettbewerbssituation der deutschen Automobilindustrie hat sich in den letzten Monaten drastisch verschärft. Neben der Finanzkrise machen altbekannte Probleme wie Überkapazitäten, nachhaltiger Kosten-/Preisdruck sowie volatile Rohstoffpreise den ...

München (ots) - Die Markt- und Wettbewerbssituation der deutschen Automobilindustrie hat sich in den letzten Monaten drastisch verschärft. Neben der Finanzkrise machen altbekannte Probleme wie Überkapazitäten, nachhaltiger Kosten-/Preisdruck sowie volatile Rohstoffpreise den Automobilzuliefererbetrieben zu schaffen. Insolvenzen sind an der Tagesordnung - nicht nur Mittelständler stellen sich täglich die Überlebensfrage. War die Zuliefererindustrie bereits 2008 von einem Rückgang der globalen Märkte um 10 Prozent betroffen, rechnet die Münchner Unternehmensberatung Dr. Wieselhuber & Partner GmbH (W&P) damit, dass der westeuropäische Markt 2009 auf breiter Front weiter einbrechen wird. Die drastische Prognose der Experten: Ein Marktrückgang in der Produktion von bis zu 25 Prozent im Jahresverlauf und weiter steigende Insolvenzraten.

Von rund 3.500 Unternehmen in Westeuropa, 2.500 Unternehmen in 
Nordamerika und 9.000 Unternehmen weltweit sind demnach fast 50 
Prozent in einer schwierigen finanziellen Lage, cirka 20 Prozent akut
insolvenzgefährdet. Vor diesen Hintergründen müssen die 
Zulieferbetriebe ihre regionale Wertschöpfungsstruktur, ihr 
Produktportfolio und ihre Forschungs- & Entwicklungs-Projekte 
(F&E)-Projekte komplett neu ausrichten. 

Herkömmliche Maßnahmen zur Kostensenkung - wie der Abbau von 
Gleitzeitkonten, befristete Arbeitsverhältnisse, die Einführung von 
Kurzarbeit sowie die Senkung von Sachkosten, wie für F&E-Projekte 
zeigen bei einem Rückgang des Geschäftes von teilweise über 35 
Prozent bisher nur begrenzt Wirkung. Und doch beschränkten sich mehr 
als 70 Prozent der Zulieferer auf diese klassischen 
Restrukturierungsmaßnahmen. "Das klassische Cost-Cutting gehört heute
zur Pflicht in der Automobilzulieferer-Branche. Doch nur wer sich 
jetzt der Kür zur Neuausrichtung seines Geschäftsmodells widmet, hat 
auch in den kommenden Jahren Überlebenschancen", so Dr. Peter Fey, 
Senior Projektleiter und Branchenexperte bei W&P. 

Durch die überfällige Bereinigung der Kapazitäten kommt es zu einer 
Neuausrichtung der internationalen Wertschöpfungsstruktur, die für 
weitere Herausforderungen sorgt. Dr. Peter Fey dazu: "Wir rechnen 
nicht damit, dass westeuropäische Zulieferer das Produktionsniveau 
von 2007 in den nächsten Jahren wieder erreichen. Im Hinblick auf die
Verlagerung der Produktionsvolumen in die Emerging Countries macht es
deshalb keinen Sinn, bereinigte Kapazitäten in reifen Märkten wie 
Westeuropa und Nordamerika wieder aufzubauen". Um eine bessere 
Beschäftigung und Fixkostendegression an den Kernstandorten zu 
erreichen, müssen demnach Kapazitäten an unterschiedlichen Standorten
zurückgenommen und gegebenenfalls einzelne Werke geschlossen werden. 
Die Zulieferer sollten zudem über konsequente Ausstiegsstrategien bei
defizitären Produktgruppen nachdenken, um sich vom steigenden 
Preisdruck in der aktuellen Wettbewerbssituation zu befreien. 
Weiterer Stellhebel: Das F&E-Management zur Chefsache machen, um 
Fehlinvestitionen und Entwicklungskosten deutlich zurückzuschrauben 
und adäquat auf den zunehmenden Innovationsdruck bei immer kürzer 
werdenden Produktlebenszyklen zu reagieren. 

Nur wer heute den Dreiklang der Liquiditätssicherung, der 
Flexibilisierung von Fixkosten und der Neuausrichtung der 
internationalen Wertschöpfungsstruktur erfolgreich realisiert, stellt
sein Unternehmen auf zukunftssichere Beine. Da sich die Märkte auch 
in der zweiten Jahreshälfte 2009 voraussichtlich nicht nachhaltig 
erholen werden, müssen jetzt entsprechende Maßnahmen ergriffen 
werden. Versäumtes kann später im Jahr nicht mehr nachgeholt werden. 
Dr. Feys Fazit: "Um den richtigen Weg zu finden, müssen jetzt 
herkömmliche Wege verlassen werden, denn: Die Radikalität der Krise 
bestimmt im hohen Maße die Radikalität der zu ergreifenden 
Maßnahmen."